maanantai 10. marraskuuta 2014

Jaguar jakopääremontti

Teimme Teemun kanssa jakopään opettajamme Jaguar S-typeen. Työ oli suuri ja hommaa riitti. Ensin aloimme purkamaan  auton konetilaa, että jakopäähän pääsi käsiksi. Irroitimme esim. jäähdytysnestesäiliön, jäähdytysnesteenletkuja ja joitakin ilmaletkuja. tämän jälkeen saatiin apulaitehihna irroitettua. Tässä autossa oli hyvää se että jakopää ei ollut missään sivussa joten auton moottoria ei tarvinnut nostaa tunkilla tai irroittaa rengasta. Apulaitehihnan jälkeen irroitimme jakopäähihnan suojakannet ja päästiin irroittamaan itse jakohihnaa. Tässä moottorissa oli nokka-akseleissa merkit, mitkä piti asettaa siten, että vasemmanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreika osoittaa kello viiteen ja oikeanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreikä osoittaa kello seitsemään. Pyöritimme moottoria siten että merkit menivät kohdalleen. Ja kun merkit saatiin nokka-akseleista kohdalleen, kampiakselin merkki meni kanssa kohdalleen. Tämän jälkeen irroitettiin jakopäähihnan kiristin ja hihna irtosi.


Tämän jälkeen aloimme vaihtaman korkeapainepumpun hihnaa tässä autossa sille oli oma hihnansa ja se sijaitsi moottorin takana. Irroitimme siitä edestä joitain suojamuoveja ja pyyhkijöiden ohjainyksikön. Sitten pääsi käsiksi hihnan suojaan missä oli kaksi mutteria. Ne irroitettuamme suoja lähti irti ja sitten irroitimme hihnan kiristimen. Tätä hihnaa ei tarvinnut ajoittaa, joten se vähän helpotti uuden hihnan asentamista. asesimme uuden hihnan ja kiristimen paikalleen ja korkeapainepumpunhihna oli kunnossa.



Sitten palasimme itse jakohihnaan ja sen uudelleen asennukseen. Merkit oli edelleen kohdallaan joten aloimme laittamaan uutta hihnaa paikalleen. Vaihdoimme kaikki ohjainrullat uusiin ja asensimme uuden kiristimen. Tämän jälkeen laitoimme uuden hihnan paikoilleen. Pyörittelimme moottoria ja jako oli kohdallaan. Vaihdoimme vielä vesipumpun, mikä sijaitsi apulaitehihnalla. Puhdistimme kaikki suojamuovit ja asensimme ne uudelleen paikoilleen. Asensimme myös kaikki putket ja letkut ja jäähdytysnestesäiliön paikoilleen. Tämän jälkeen käynnistimme ja moottori toimi ja koeajolla moottori toimi hienosti.

perjantai 25. huhtikuuta 2014

Puolijohteet ja magnetismi

PTC- vastus(Positive temperature coefficient)

Johdinmateriaalien vastus riippuu lämpötilasta. Jos johtimen vastus kasvaa lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kylmäjohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on positiivinen.
PTC- vastusta käytetään esim. moottorin lämpötilatunnistimena.


NTC- vastus(Negative temperature coefficient)

Jos johtimen vastus pienenee lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kuumajohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on negatiivinen.

Vastuskäytös johtimen pituuteen
 Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, myös vastus kaksinkertaistuu


Vastuskäytös suhteessa poikkileikkaukseen
kun johtimen poikkileikkaus puolittuu, vastus kaksinkertaistuu



Kondensaattori

Kondensaattori koostuu kahdesta vastakkain sijoitetusta johdinlevystä (esim. metallilevyistä).
Niiden välissä on eriste, eli ns. dielektrinen materiaali.Kondensaattorin kapasitanssiarvon määrääviä tekijöitä ovat vastakkaisten levyjen koko ja etäisyys sekä eristemateriaali. Kapasitanssiarvo ilmoitetaan faradeina.

Kondensaattorit voidaan jakaa kahteen ryhmään
-elekrolyyttikondensaattoreihin ja
-kuivakondensaattoreihin

-virta lakkaa kulkemasta virtapiirin läpi kun kondensaattorin varaus täyttyy.

Transistori

-Transistori toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunneltavana kytkimenä.
-Transistorissa on kolme jalkaa: kanta, emitteri ja kollektori.
-kantavirtaa säätämällä säädetään emitterinkollektorin välinen johtavuus.

Diodi

-diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan

Zenerdiodi
-sitä käytetään estosuunnassa.
-tietystä jännitearvosta lähtien z-diodin vastus muuttuu pieneksi
-kun jännite ylittää z-diodin estojännitteen, jännite pääsee lävitse ja ylikohoava jännite johdetaan pois

Valodiodi (LED)
-tuottaa valoa päästösuuntakäytössä
-valodiodien tunnuspiirteenä on niiden korkea valoteho erittäin pienellä virrankulutuksella

valolle herkkädiodi
-päästää virran kulkemaan estosuuntaan kun diodi alistetaan valolle



keskiviikko 11. joulukuuta 2013

Starttimoottorin laturin purku ja rakenne

Sain tehtäväkseni purkaa ja perehtyä starttimoottorin laturin toimintaan. Opettaja antoi minulle irrallisen laturin ja aloitin sen purkamisen. 

Starttimoottorin toimintatehtävä on antaa virtaa sekä itse akulle mutta myös kaikille auton sähkölaitteille. Laturi siis lataa auton akkua. 

Kun sain laturin purettua osiin selvisi minkälaisia osia laturi oikein piti sisällään. Laturin ehkä tärkein osa on roottori. Roottorin tehtävänä on tehdä magneettikenttä josta syntyy virtaa ja siitä sitten virta siirtyy eteenpäin.

Laturin toimintaperiaate

Starttimoottori toimii siten että laturin hihna pyörittää roottoria laturin sisässä. Roottorin sakaranavat on jaettu sillain että joka toinen on + ja joka toinen on -. Näin roottori synnyttää pyöriessään magneettikentän. Tämän jälkeen virta indusoituu staattorin diodisiltoihin jotka muuttavat virran tasaiseksi ja siitä virta menee kohti akkua.


Akun laturi



Roottori ja tuuletin 

Diodisilta mikä jakaa virran tasaiseksi




maanantai 25. marraskuuta 2013

Opinnäytetyöharjoitus


               Vaihteiston purku j a kasaus       


1.      Johdanto
 Tämä teksti käsittelee vaihteiston purkua ja kasausta. Vaihteiston purussa on kyse siitä että jos vaihteisto ei toimi kunnolla, se pitää purkaa osiin ja selvittää mikä siellä on vikana. Valitsin kyseisen aiheen siksi koska vaihteisto on mielenkiintoinen aihe. Vaihteiston purkuun kuuluvat seuraavat työvaiheet: purku, selvitys, kasaus. Tavoitteen saavuttaa tekemällä huolellista työtä.
2 .Työn valmistelu

Sain tehtävänannon opettajalta. Sain tehtäväksi irroittaa Renault Clio harjoitusautosta vaihteiston ja purkaa se osiin. Tarkoituksena oli selvittää miksi vaihteisto ei toimi kunnolla. Tämän takia vaihteisto piti purkaa. Ohjeistuksena sain aluksi irroittaa kaikki kiinnikkeet mitkä piti vaihteistoa autossa ja moottorissa kiinni. Suunnittelin työtä siten, että aluksi tärkeintä on saada vaihteisto irti moottorista. tämän jälkeen vaihteistoa olisi helppo lähteä avaaman lattialla. Koko työssä kuvien ottaminen oli tärkeää, varsinkin vaihteiston avaamis ja kasaamisvaiheessa, koska vaihteisto sisältää todella paljon pieniä osia ja jokaisella pikkuosalla olisi oma paikka vaihteistossa. Valmistaudun työhön kärsivällisesti ja huolellisesti. Otin valmiiksi oman työkalupakin mistä löytyi kaikki tarvittavat työkalut. Turvallisuuteen liittyviä seikkoja mitä otin ´huomioon niin suojalasit, kuulosuojaimet ja työhanskat.
3.Työn toteutus

Aluksi lähdin irroittamaan vaihteistoa. Ensin irroitin kaikki pultit mitkä pitivät vaihteistoa moottorissa ja auton korissa kiinni. irroitettavaa oli paljon ja jotkut pultit oli todella tiukalla mutta kaikki saatiin avattua. Tämän jälkeen kun kaikki oli irti, seuraavaksi piti irroittaa vaihteista moottorista. Hain työhallista rengasraudan ja kampesin vaihteiston irti. Samalla kun kampesin vaihteistoa irti, minulla oli auton alla vaihteistotunkki minkä päälle laskin vaihteiston.  Tämän jälkeen kun minulla oli vaihteisto lattialla, aloin purkamaan vaihteistoa osiin. Tässä vaiheessa on tärkeää ottaa valokuvia, että tietää kaikkien osien paikan. Kun vaihteisto saatiin purettua, vaihteiston rattaat tulivat esille. Kun aloin tutkimaan rattaita, huomasin että rattaita puuttuu. Samalla kun tutkailin rattaita, tutkin ja mietin samalla vaihteiston toimintaa. Kun tutkin vaihteistoa, huomasin että puuttuva ratas puuttui peruutusvaihteen kohdalta. aloin selvittämään mistä tälläistä ratasta voisi saada mutta en löytänyt mitään paikkaa, mistä kyseisen rattaan olisi saanut. Mutta koska tämä oli koulun harjoitusauto, autolla ei tarvitse ajaa joten totesin että laitetaan vaihteisto kasaan. Kasaamisvaiheessa käytin hyödyksi kuvia mitä olin ottanut purkausvaiheessa. Kuvien avulla kasaaminen sujui jouhevasti. Sitten kun vaihteisto oli kasassa, oli aika laittaa vaihteisto takaisin paikalleen. Tämän jälkeen työ oli valmis.
4.Palaute ja työn arviointi
Opettaja kehui minua siitä että otin hyvin valokuvia työn helpottamiseksi. Mielestäni onnistuin työssä kiitettävästi. Työ sujui hienosti ja ongelmitta. Työssä opin lisää vaihteiston toiminnasta. Mielestäni työ sujui niin kuin pitikin ja en tekisi mitään toisin.

5. Päätäntä

Keskeistä vaihteiston purkamisessa on muistaa tehdä huolellista työtä ja ottaa paljon valokuvia kasauksen helpottamiseksi.

Minun työni sujui hienosti ja lähes ongelmitta. Sain selville lisää vaihteiston toiminnasta ja vaihteiston rakenteesta. Purkaminen ja kasaus onnistui hyvin ja vaihteisto saatiin takaisin autoon. Ainut ongelma mikä tuli vastaan niin oli se että ratasta mikä vaihteistosta puuttui, ei sanut varaosana mistään. Muuten kaikki meni niin kuin pitikin ja en tekisi mitään toisin. Projekti oli mukava tehdä ja opin uusia asioita vaihteistosta.
Tekstin kirjoittaminen sujui hienosti. Sain aikaan mielestäni ihan hyvää tekstiä ja olen tyytyväinen kirjoitukseeni. Kirjoittaminen onnistui siinä mielessä hyvin että ei tarvinnut miettiä kauaa mitä kirjoittaa koska tiesin mitä kirjoitan. Kirjoituksen aikana ei tullut mitään ongelmia. Välillä piti pitää taukoa ja miettiä mitä kirjoittaa. Kokonaisuutena tekstin kirjoittaminen oli mukavaa vaihtelua ja prosessi onnistui hienosti.

maanantai 11. marraskuuta 2013

moottorinohjaus muistiinpanot

Moottorin ohjainlaite vastaanottaa antureilta signaaleja ja lähettää tunnistimille takaisin. Tämä on jatkuvaa kiertoa. Esim. ilmamassamittari lähettää ohjainlaitteelle tietoa paljonko ilmaa on, jonka avulla ohjainlaite lähettää tietoa ruiskuttimen anturille joka säätää polttoainen määrää.

Moottorin ohjainlaitte optimoi auton kulutuksen, päästöt ja kaynnin tasaisuuden.
Moottorin ohjainlaitteen suorittamat tehtävät:

- käyttötilanteen mittaaminen ja säästösuureiden ohjaaminen
- sovitus kuormitustilanteisiin
- sovitus käyttötilanteisiin
- sovitus ulkoisiin olosuhteisiin (esim. lämpötila, ilmanpaine)
- kuljettajan viestimän kuormituspyynnön muuttaminen toiminnoksi
- esiintyvien vikojen diagnoosi ja tallennus


Moottorin ohjainlaitteen pakolliset tiedot mitä sen on saatava:

- moottorin sisään imetyn ilman massa ( kuinka monta grammaa sekunnissa)
- kuljettajan antama kuormitustieto
- kaasuläpän asentosignaali
- kampiakselin asento
- nokka-akselin asento
- lamda tunnistin (1. lamda mittaa pakokaasujen hapen määrää ja 2. lamda mittaa katalysaattorin toiminnan)
- nakutustunnistin (kertoo jos seos syttyy liian aikaisin. Tällöin seos palaa yliääninopeudella)

Ilmamassa

Ilmamassa anturi mittaa paljonko moottori imee ilmaa, jonka avulla ruiskutussuutin saa tiedon paljonko polttoainetta laitetaan. Samalla lähtee tieto sytytyksen ohjainlaitteelle joka kertoo koska seos sytytetään.
Ilmamassamittari toimii niin että siinä oleva platinalevy yritetään pitää kokoajan samassa lämpötilassa (n. 80-90 astetta) joka lämmitetään syöttämällä sinne virtaa. Ilmamassamittari mittaa sillä tiedolla, paljonko jännitettä joudutaan syöttämään mittariin.

Imusarjan paine. Mitä suurempi alipaine imusarjassa on, sitä lyhyempi on suihkutusventtiilien aukioloaika.

Kaasuläpän asentotunnistin tunnistaa ja kertoo moottorin ohjainlaitteelle missä asennossa kaasuläppä on.

Kampiakselin asentotunnistin:
- kertoo kierrosluvun
- optimoi sytytyshetken, suihkutushetken ja suihkutuksen keston

Nokka-akselin tunnistin
- kertoo suihkutushetken ja sytytyshetken

Nakutustunnistin
- mittaavat sylinterin tärinät
- optimoi sytytyksen hetken

Lamda tunnistimet
- 1. lamda mittaa pakokaasuista hapen määrän
- 2. lamda valvoo toimiiko katalysaattori


Moottorin käyttölaitteet

Mitä suurempim ilmamäärä, sitä enemmän bensiiniä lisätään.


torstai 3. lokakuuta 2013

Moottorin häiriövalon selvitys

saimme korjattavaksi Seat Ibizan. Autossa oli vikana se, että jostain syystä mittaristossa paloi moottorin häiriövalo. Lähdimme selvittämään mistä tämä jouhtui.

Aluksi selvitimme, mitä vikakoodeja testeri antoi autolle. kytkimme testipistokkeen autoon ja katsoimme mitä tuloksia testeri antaa. Niinkuin odotettiin moottorille testeri antoi yhden vikakoodin.
Vikakoodista selvisi että katalysaattori on vajaatoiminnainen. Katalysaattorin tehtävä on puhdistaa pakokaasuista palamaton polttoaine hapen avulla.


Vikakoodien luvun jälkeen aloimme mitata pakokaasupäästöja. tarkoituksena oli selvittää mitä lukemia pakokaasumittari antaa pakokaasuista ja että onko lamda, happi ja kaikki muutkin arvot kohdoillaan. mittaamisen jälkeen selvisi että kaikki muut arvot olivat kohdallaan paitsi HC eli palamattoman aineen arvot olivat liian korkeat. Koska tässä vaiheessa moottori oli vielä suh.koht kylmä otimme vielä toisen mittauksen ja tämän jälkeen HC arvotkin oli kohdallaan.

Pakokaasumittauksen jälkeen aloimme selvittaa toimiiko katalysaattori. ajoimme auton nosturille ja aloimme tekemään lisää mittauksia. Yksi yksinkertainen tapa selvittää toimiiko katalysaattori on se, että lämmittää moottorin ensin lämpimäksi. Tämän jälkeen mittaa infrapuna lämpömittarilla katalysaattorin lämpötiloja. Jos lämpötila ennen katalysaattoria on matalampi kuin katalysaattorin jälkeen, katalysaattori toimii. No, me testasimme tämän ja huomasimme että lämpötila oli korkeampi ennen katalysaattoria kuin sen jälkeen. Vaikka huomasimme tämän tuloksen pääitmme kuitenkin mitata oskiloskoopilla 2 lamda- anturin toiminnan

2 lamda- anturi mittaa kaytännössä sitä että toimiiko katalysaattori. Mittasimme oskiloskoopilla antaako 2 lamda- anturi mitään signaalia sen toimivuudesta. Aloimme mittaamaan ja huomasimme että kyseinen lamda- anturi ei anna mitään signaaleja. Eli tämä lamda- anturi on rikki.

Haimme oikean varaosan ja otimme vanhan irti ja laitoimme uuden tilalle. Tämän jälkeen nollasimme vikakoodit testerillä ja katsoimme vikakoodit uudestaan. Nyt kun lamda- anturi oli vaihdettu, testeri ei antanut enää mitään vikakoodeja moottorille että autolle. Laitoimme auton käyntiin ja mittaristosta moottorin häiriövalo oli poistunut. Korjaus oli onnistunut ja häiriövalo on poissa.
Lamda- anturi ja katalysaattori


Lamda- anturin mittausta oskiloskoopilla. Käytimme apuna kuparilankaa







maanantai 22. huhtikuuta 2013

Jakopäähihnan harjotustyö

Tarkoituksena oli vaihtaa volvon harjoitusmoottoriin jakopäänhihna. Lähdin miettimään ja pähkäilemään mitä tekisin ensin, koska jos jokin menisi oikeassa tilanteessa pieleen, moottorille tulisi monien tuhansien eurojen vahingot. Jos jakopäänhihna on hampaankin pielessä, sitten on ajoituksetkin ja moottori vahingoittuu vakavasti. Jakopäänhihnan tarkoitushan on pyörittää moottorin nokka-akseleita. Joissakin tapauksissa myös joitakin apulaitteita, mutta harvoin.
 
 Jakohihna kuluu, venyy ja haurastuu ja se kannattaa vaihtaa ohjekirjan mukaisin matka- tai aikavälein.
Jos hihnaa ei vaihdeta, se voi katketa ja joku moottorissa oleva komponentti antaa periksi. Hihnan vaihtamisen yhteydessä kannattaa vaihtaa kiristäjä, muut rullat ja apulaitteet. Jos termostaatti sijaitsee jakopäässä, sekin suositellaan vaihdettavaksi.