Teimme Teemun kanssa jakopään opettajamme Jaguar S-typeen. Työ oli suuri ja hommaa riitti. Ensin aloimme purkamaan auton konetilaa, että jakopäähän pääsi käsiksi. Irroitimme esim. jäähdytysnestesäiliön, jäähdytysnesteenletkuja ja joitakin ilmaletkuja. tämän jälkeen saatiin apulaitehihna irroitettua. Tässä autossa oli hyvää se että jakopää ei ollut missään sivussa joten auton moottoria ei tarvinnut nostaa tunkilla tai irroittaa rengasta. Apulaitehihnan jälkeen irroitimme jakopäähihnan suojakannet ja päästiin irroittamaan itse jakohihnaa. Tässä moottorissa oli nokka-akseleissa merkit, mitkä piti asettaa siten, että vasemmanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreika osoittaa kello viiteen ja oikeanpuoleinen nokka-akselin kohdistusreikä osoittaa kello seitsemään. Pyöritimme moottoria siten että merkit menivät kohdalleen. Ja kun merkit saatiin nokka-akseleista kohdalleen, kampiakselin merkki meni kanssa kohdalleen. Tämän jälkeen irroitettiin jakopäähihnan kiristin ja hihna irtosi.
Tämän jälkeen aloimme vaihtaman korkeapainepumpun hihnaa tässä autossa sille oli oma hihnansa ja se sijaitsi moottorin takana. Irroitimme siitä edestä joitain suojamuoveja ja pyyhkijöiden ohjainyksikön. Sitten pääsi käsiksi hihnan suojaan missä oli kaksi mutteria. Ne irroitettuamme suoja lähti irti ja sitten irroitimme hihnan kiristimen. Tätä hihnaa ei tarvinnut ajoittaa, joten se vähän helpotti uuden hihnan asentamista. asesimme uuden hihnan ja kiristimen paikalleen ja korkeapainepumpunhihna oli kunnossa.
Sitten palasimme itse jakohihnaan ja sen uudelleen asennukseen. Merkit oli edelleen kohdallaan joten aloimme laittamaan uutta hihnaa paikalleen. Vaihdoimme kaikki ohjainrullat uusiin ja asensimme uuden kiristimen. Tämän jälkeen laitoimme uuden hihnan paikoilleen. Pyörittelimme moottoria ja jako oli kohdallaan. Vaihdoimme vielä vesipumpun, mikä sijaitsi apulaitehihnalla. Puhdistimme kaikki suojamuovit ja asensimme ne uudelleen paikoilleen. Asensimme myös kaikki putket ja letkut ja jäähdytysnestesäiliön paikoilleen. Tämän jälkeen käynnistimme ja moottori toimi ja koeajolla moottori toimi hienosti.
Huotari
maanantai 10. marraskuuta 2014
perjantai 25. huhtikuuta 2014
Puolijohteet ja magnetismi
PTC- vastus(Positive temperature coefficient)
Johdinmateriaalien vastus riippuu lämpötilasta. Jos johtimen vastus kasvaa lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kylmäjohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on positiivinen.
PTC- vastusta käytetään esim. moottorin lämpötilatunnistimena.
NTC- vastus(Negative temperature coefficient)
Jos johtimen vastus pienenee lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kuumajohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on negatiivinen.
Vastuskäytös johtimen pituuteen
Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, myös vastus kaksinkertaistuu
Vastuskäytös suhteessa poikkileikkaukseen
kun johtimen poikkileikkaus puolittuu, vastus kaksinkertaistuu
Kondensaattori
Kondensaattori koostuu kahdesta vastakkain sijoitetusta johdinlevystä (esim. metallilevyistä).
Niiden välissä on eriste, eli ns. dielektrinen materiaali.Kondensaattorin kapasitanssiarvon määrääviä tekijöitä ovat vastakkaisten levyjen koko ja etäisyys sekä eristemateriaali. Kapasitanssiarvo ilmoitetaan faradeina.
Kondensaattorit voidaan jakaa kahteen ryhmään
-elekrolyyttikondensaattoreihin ja
-kuivakondensaattoreihin
-virta lakkaa kulkemasta virtapiirin läpi kun kondensaattorin varaus täyttyy.
Transistori
-Transistori toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunneltavana kytkimenä.
-Transistorissa on kolme jalkaa: kanta, emitteri ja kollektori.
-kantavirtaa säätämällä säädetään emitterinkollektorin välinen johtavuus.
Diodi
-diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan
Zenerdiodi
-sitä käytetään estosuunnassa.
-tietystä jännitearvosta lähtien z-diodin vastus muuttuu pieneksi
-kun jännite ylittää z-diodin estojännitteen, jännite pääsee lävitse ja ylikohoava jännite johdetaan pois
Valodiodi (LED)
-tuottaa valoa päästösuuntakäytössä
-valodiodien tunnuspiirteenä on niiden korkea valoteho erittäin pienellä virrankulutuksella
valolle herkkädiodi
-päästää virran kulkemaan estosuuntaan kun diodi alistetaan valolle
Johdinmateriaalien vastus riippuu lämpötilasta. Jos johtimen vastus kasvaa lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kylmäjohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on positiivinen.
PTC- vastusta käytetään esim. moottorin lämpötilatunnistimena.
NTC- vastus(Negative temperature coefficient)
Jos johtimen vastus pienenee lämpötilan kasvaessa, sitä kutsutaan kuumajohtimeksi tai sen lämpötilakerroin on negatiivinen.
Vastuskäytös johtimen pituuteen
Kun johtimen pituus kaksinkertaistuu, myös vastus kaksinkertaistuu
Vastuskäytös suhteessa poikkileikkaukseen
kun johtimen poikkileikkaus puolittuu, vastus kaksinkertaistuu
Kondensaattori
Kondensaattori koostuu kahdesta vastakkain sijoitetusta johdinlevystä (esim. metallilevyistä).
Niiden välissä on eriste, eli ns. dielektrinen materiaali.Kondensaattorin kapasitanssiarvon määrääviä tekijöitä ovat vastakkaisten levyjen koko ja etäisyys sekä eristemateriaali. Kapasitanssiarvo ilmoitetaan faradeina.
Kondensaattorit voidaan jakaa kahteen ryhmään
-elekrolyyttikondensaattoreihin ja
-kuivakondensaattoreihin
-virta lakkaa kulkemasta virtapiirin läpi kun kondensaattorin varaus täyttyy.
Transistori
-Transistori toimii kytkimenä, vahvistimena ja läpäisykyvyltään muunneltavana kytkimenä.
-Transistorissa on kolme jalkaa: kanta, emitteri ja kollektori.
-kantavirtaa säätämällä säädetään emitterinkollektorin välinen johtavuus.
Diodi
-diodi päästää virtaa vain yhteen suuntaan
Zenerdiodi
-sitä käytetään estosuunnassa.
-tietystä jännitearvosta lähtien z-diodin vastus muuttuu pieneksi
-kun jännite ylittää z-diodin estojännitteen, jännite pääsee lävitse ja ylikohoava jännite johdetaan pois
Valodiodi (LED)
-tuottaa valoa päästösuuntakäytössä
-valodiodien tunnuspiirteenä on niiden korkea valoteho erittäin pienellä virrankulutuksella
valolle herkkädiodi
-päästää virran kulkemaan estosuuntaan kun diodi alistetaan valolle
keskiviikko 11. joulukuuta 2013
Starttimoottorin laturin purku ja rakenne
Sain tehtäväkseni purkaa ja perehtyä starttimoottorin laturin toimintaan. Opettaja antoi minulle irrallisen laturin ja aloitin sen purkamisen.
Starttimoottorin toimintatehtävä on antaa virtaa sekä itse akulle mutta myös kaikille auton sähkölaitteille. Laturi siis lataa auton akkua.
Kun sain laturin purettua osiin selvisi minkälaisia osia laturi oikein piti sisällään. Laturin ehkä tärkein osa on roottori. Roottorin tehtävänä on tehdä magneettikenttä josta syntyy virtaa ja siitä sitten virta siirtyy eteenpäin.
Laturin toimintaperiaate
Starttimoottori toimii siten että laturin hihna pyörittää roottoria laturin sisässä. Roottorin sakaranavat on jaettu sillain että joka toinen on + ja joka toinen on -. Näin roottori synnyttää pyöriessään magneettikentän. Tämän jälkeen virta indusoituu staattorin diodisiltoihin jotka muuttavat virran tasaiseksi ja siitä virta menee kohti akkua.
maanantai 25. marraskuuta 2013
Opinnäytetyöharjoitus
Vaihteiston
purku j a kasaus
1. Johdanto
Tämä teksti käsittelee vaihteiston purkua ja
kasausta. Vaihteiston purussa on kyse siitä että jos vaihteisto ei toimi
kunnolla, se pitää purkaa osiin ja selvittää mikä siellä on vikana. Valitsin
kyseisen aiheen siksi koska vaihteisto on mielenkiintoinen aihe. Vaihteiston
purkuun kuuluvat seuraavat työvaiheet: purku, selvitys, kasaus. Tavoitteen
saavuttaa tekemällä huolellista työtä.
2
.Työn valmistelu
Sain
tehtävänannon opettajalta. Sain tehtäväksi irroittaa Renault Clio harjoitusautosta
vaihteiston ja purkaa se osiin. Tarkoituksena oli selvittää miksi vaihteisto ei
toimi kunnolla. Tämän takia vaihteisto piti purkaa. Ohjeistuksena sain aluksi
irroittaa kaikki kiinnikkeet mitkä piti vaihteistoa autossa ja moottorissa
kiinni. Suunnittelin työtä siten, että aluksi tärkeintä on saada vaihteisto
irti moottorista. tämän jälkeen vaihteistoa olisi helppo lähteä avaaman
lattialla. Koko työssä kuvien ottaminen oli tärkeää, varsinkin vaihteiston
avaamis ja kasaamisvaiheessa, koska vaihteisto sisältää todella paljon pieniä
osia ja jokaisella pikkuosalla olisi oma paikka vaihteistossa. Valmistaudun
työhön kärsivällisesti ja huolellisesti. Otin valmiiksi oman työkalupakin mistä
löytyi kaikki tarvittavat työkalut. Turvallisuuteen liittyviä seikkoja mitä
otin ´huomioon niin suojalasit, kuulosuojaimet ja työhanskat.
3.Työn
toteutus
Aluksi
lähdin irroittamaan vaihteistoa. Ensin irroitin kaikki pultit mitkä pitivät
vaihteistoa moottorissa ja auton korissa kiinni. irroitettavaa oli paljon ja
jotkut pultit oli todella tiukalla mutta kaikki saatiin avattua. Tämän jälkeen
kun kaikki oli irti, seuraavaksi piti irroittaa vaihteista moottorista. Hain
työhallista rengasraudan ja kampesin vaihteiston irti. Samalla kun kampesin
vaihteistoa irti, minulla oli auton alla vaihteistotunkki minkä päälle laskin
vaihteiston. Tämän jälkeen kun minulla
oli vaihteisto lattialla, aloin purkamaan vaihteistoa osiin. Tässä vaiheessa on
tärkeää ottaa valokuvia, että tietää kaikkien osien paikan. Kun vaihteisto
saatiin purettua, vaihteiston rattaat tulivat esille. Kun aloin tutkimaan
rattaita, huomasin että rattaita puuttuu. Samalla kun tutkailin rattaita,
tutkin ja mietin samalla vaihteiston toimintaa. Kun tutkin vaihteistoa,
huomasin että puuttuva ratas puuttui peruutusvaihteen kohdalta. aloin
selvittämään mistä tälläistä ratasta voisi saada mutta en löytänyt mitään
paikkaa, mistä kyseisen rattaan olisi saanut. Mutta koska tämä oli koulun
harjoitusauto, autolla ei tarvitse ajaa joten totesin että laitetaan vaihteisto
kasaan. Kasaamisvaiheessa käytin hyödyksi kuvia mitä olin ottanut
purkausvaiheessa. Kuvien avulla kasaaminen sujui jouhevasti. Sitten kun
vaihteisto oli kasassa, oli aika laittaa vaihteisto takaisin paikalleen. Tämän
jälkeen työ oli valmis.
4.Palaute
ja työn arviointi
Opettaja
kehui minua siitä että otin hyvin valokuvia työn helpottamiseksi. Mielestäni
onnistuin työssä kiitettävästi. Työ sujui hienosti ja ongelmitta. Työssä opin
lisää vaihteiston toiminnasta. Mielestäni työ sujui niin kuin pitikin ja en
tekisi mitään toisin.
5.
Päätäntä
Keskeistä
vaihteiston purkamisessa on muistaa tehdä huolellista työtä ja ottaa paljon
valokuvia kasauksen helpottamiseksi.
Minun
työni sujui hienosti ja lähes ongelmitta. Sain selville lisää vaihteiston
toiminnasta ja vaihteiston rakenteesta. Purkaminen ja kasaus onnistui hyvin ja
vaihteisto saatiin takaisin autoon. Ainut ongelma mikä tuli vastaan niin oli se
että ratasta mikä vaihteistosta puuttui, ei sanut varaosana mistään. Muuten
kaikki meni niin kuin pitikin ja en tekisi mitään toisin. Projekti oli mukava
tehdä ja opin uusia asioita vaihteistosta.
Tekstin
kirjoittaminen sujui hienosti. Sain aikaan mielestäni ihan hyvää tekstiä ja
olen tyytyväinen kirjoitukseeni. Kirjoittaminen onnistui siinä mielessä hyvin
että ei tarvinnut miettiä kauaa mitä kirjoittaa koska tiesin mitä kirjoitan.
Kirjoituksen aikana ei tullut mitään ongelmia. Välillä piti pitää taukoa ja
miettiä mitä kirjoittaa. Kokonaisuutena tekstin kirjoittaminen oli mukavaa
vaihtelua ja prosessi onnistui hienosti.
maanantai 11. marraskuuta 2013
moottorinohjaus muistiinpanot
Moottorin ohjainlaite vastaanottaa antureilta signaaleja ja lähettää tunnistimille takaisin. Tämä on jatkuvaa kiertoa. Esim. ilmamassamittari lähettää ohjainlaitteelle tietoa paljonko ilmaa on, jonka avulla ohjainlaite lähettää tietoa ruiskuttimen anturille joka säätää polttoainen määrää.
Moottorin ohjainlaitte optimoi auton kulutuksen, päästöt ja kaynnin tasaisuuden.
Moottorin ohjainlaitteen suorittamat tehtävät:
- käyttötilanteen mittaaminen ja säästösuureiden ohjaaminen
- sovitus kuormitustilanteisiin
- sovitus käyttötilanteisiin
- sovitus ulkoisiin olosuhteisiin (esim. lämpötila, ilmanpaine)
- kuljettajan viestimän kuormituspyynnön muuttaminen toiminnoksi
- esiintyvien vikojen diagnoosi ja tallennus
Moottorin ohjainlaitteen pakolliset tiedot mitä sen on saatava:
- moottorin sisään imetyn ilman massa ( kuinka monta grammaa sekunnissa)
- kuljettajan antama kuormitustieto
- kaasuläpän asentosignaali
- kampiakselin asento
- nokka-akselin asento
- lamda tunnistin (1. lamda mittaa pakokaasujen hapen määrää ja 2. lamda mittaa katalysaattorin toiminnan)
- nakutustunnistin (kertoo jos seos syttyy liian aikaisin. Tällöin seos palaa yliääninopeudella)
Ilmamassa
Ilmamassa anturi mittaa paljonko moottori imee ilmaa, jonka avulla ruiskutussuutin saa tiedon paljonko polttoainetta laitetaan. Samalla lähtee tieto sytytyksen ohjainlaitteelle joka kertoo koska seos sytytetään.
Ilmamassamittari toimii niin että siinä oleva platinalevy yritetään pitää kokoajan samassa lämpötilassa (n. 80-90 astetta) joka lämmitetään syöttämällä sinne virtaa. Ilmamassamittari mittaa sillä tiedolla, paljonko jännitettä joudutaan syöttämään mittariin.
Imusarjan paine. Mitä suurempi alipaine imusarjassa on, sitä lyhyempi on suihkutusventtiilien aukioloaika.
Kaasuläpän asentotunnistin tunnistaa ja kertoo moottorin ohjainlaitteelle missä asennossa kaasuläppä on.
Kampiakselin asentotunnistin:
- kertoo kierrosluvun
- optimoi sytytyshetken, suihkutushetken ja suihkutuksen keston
Nokka-akselin tunnistin
- kertoo suihkutushetken ja sytytyshetken
Nakutustunnistin
- mittaavat sylinterin tärinät
- optimoi sytytyksen hetken
Lamda tunnistimet
- 1. lamda mittaa pakokaasuista hapen määrän
- 2. lamda valvoo toimiiko katalysaattori
Moottorin käyttölaitteet
Mitä suurempim ilmamäärä, sitä enemmän bensiiniä lisätään.
Moottorin ohjainlaitte optimoi auton kulutuksen, päästöt ja kaynnin tasaisuuden.
Moottorin ohjainlaitteen suorittamat tehtävät:
- käyttötilanteen mittaaminen ja säästösuureiden ohjaaminen
- sovitus kuormitustilanteisiin
- sovitus käyttötilanteisiin
- sovitus ulkoisiin olosuhteisiin (esim. lämpötila, ilmanpaine)
- kuljettajan viestimän kuormituspyynnön muuttaminen toiminnoksi
- esiintyvien vikojen diagnoosi ja tallennus
Moottorin ohjainlaitteen pakolliset tiedot mitä sen on saatava:
- moottorin sisään imetyn ilman massa ( kuinka monta grammaa sekunnissa)
- kuljettajan antama kuormitustieto
- kaasuläpän asentosignaali
- kampiakselin asento
- nokka-akselin asento
- lamda tunnistin (1. lamda mittaa pakokaasujen hapen määrää ja 2. lamda mittaa katalysaattorin toiminnan)
- nakutustunnistin (kertoo jos seos syttyy liian aikaisin. Tällöin seos palaa yliääninopeudella)
Ilmamassa
Ilmamassa anturi mittaa paljonko moottori imee ilmaa, jonka avulla ruiskutussuutin saa tiedon paljonko polttoainetta laitetaan. Samalla lähtee tieto sytytyksen ohjainlaitteelle joka kertoo koska seos sytytetään.
Ilmamassamittari toimii niin että siinä oleva platinalevy yritetään pitää kokoajan samassa lämpötilassa (n. 80-90 astetta) joka lämmitetään syöttämällä sinne virtaa. Ilmamassamittari mittaa sillä tiedolla, paljonko jännitettä joudutaan syöttämään mittariin.
Imusarjan paine. Mitä suurempi alipaine imusarjassa on, sitä lyhyempi on suihkutusventtiilien aukioloaika.
Kaasuläpän asentotunnistin tunnistaa ja kertoo moottorin ohjainlaitteelle missä asennossa kaasuläppä on.
Kampiakselin asentotunnistin:
- kertoo kierrosluvun
- optimoi sytytyshetken, suihkutushetken ja suihkutuksen keston
Nokka-akselin tunnistin
- kertoo suihkutushetken ja sytytyshetken
Nakutustunnistin
- mittaavat sylinterin tärinät
- optimoi sytytyksen hetken
Lamda tunnistimet
- 1. lamda mittaa pakokaasuista hapen määrän
- 2. lamda valvoo toimiiko katalysaattori
Moottorin käyttölaitteet
Mitä suurempim ilmamäärä, sitä enemmän bensiiniä lisätään.
torstai 3. lokakuuta 2013
Moottorin häiriövalon selvitys
saimme korjattavaksi Seat Ibizan. Autossa oli vikana se, että jostain syystä mittaristossa paloi moottorin häiriövalo. Lähdimme selvittämään mistä tämä jouhtui.
Aluksi selvitimme, mitä vikakoodeja testeri antoi autolle. kytkimme testipistokkeen autoon ja katsoimme mitä tuloksia testeri antaa. Niinkuin odotettiin moottorille testeri antoi yhden vikakoodin.
Vikakoodista selvisi että katalysaattori on vajaatoiminnainen. Katalysaattorin tehtävä on puhdistaa pakokaasuista palamaton polttoaine hapen avulla.
Vikakoodien luvun jälkeen aloimme mitata pakokaasupäästöja. tarkoituksena oli selvittää mitä lukemia pakokaasumittari antaa pakokaasuista ja että onko lamda, happi ja kaikki muutkin arvot kohdoillaan. mittaamisen jälkeen selvisi että kaikki muut arvot olivat kohdallaan paitsi HC eli palamattoman aineen arvot olivat liian korkeat. Koska tässä vaiheessa moottori oli vielä suh.koht kylmä otimme vielä toisen mittauksen ja tämän jälkeen HC arvotkin oli kohdallaan.
Pakokaasumittauksen jälkeen aloimme selvittaa toimiiko katalysaattori. ajoimme auton nosturille ja aloimme tekemään lisää mittauksia. Yksi yksinkertainen tapa selvittää toimiiko katalysaattori on se, että lämmittää moottorin ensin lämpimäksi. Tämän jälkeen mittaa infrapuna lämpömittarilla katalysaattorin lämpötiloja. Jos lämpötila ennen katalysaattoria on matalampi kuin katalysaattorin jälkeen, katalysaattori toimii. No, me testasimme tämän ja huomasimme että lämpötila oli korkeampi ennen katalysaattoria kuin sen jälkeen. Vaikka huomasimme tämän tuloksen pääitmme kuitenkin mitata oskiloskoopilla 2 lamda- anturin toiminnan
2 lamda- anturi mittaa kaytännössä sitä että toimiiko katalysaattori. Mittasimme oskiloskoopilla antaako 2 lamda- anturi mitään signaalia sen toimivuudesta. Aloimme mittaamaan ja huomasimme että kyseinen lamda- anturi ei anna mitään signaaleja. Eli tämä lamda- anturi on rikki.
Haimme oikean varaosan ja otimme vanhan irti ja laitoimme uuden tilalle. Tämän jälkeen nollasimme vikakoodit testerillä ja katsoimme vikakoodit uudestaan. Nyt kun lamda- anturi oli vaihdettu, testeri ei antanut enää mitään vikakoodeja moottorille että autolle. Laitoimme auton käyntiin ja mittaristosta moottorin häiriövalo oli poistunut. Korjaus oli onnistunut ja häiriövalo on poissa.
Aluksi selvitimme, mitä vikakoodeja testeri antoi autolle. kytkimme testipistokkeen autoon ja katsoimme mitä tuloksia testeri antaa. Niinkuin odotettiin moottorille testeri antoi yhden vikakoodin.
Vikakoodista selvisi että katalysaattori on vajaatoiminnainen. Katalysaattorin tehtävä on puhdistaa pakokaasuista palamaton polttoaine hapen avulla.
Vikakoodien luvun jälkeen aloimme mitata pakokaasupäästöja. tarkoituksena oli selvittää mitä lukemia pakokaasumittari antaa pakokaasuista ja että onko lamda, happi ja kaikki muutkin arvot kohdoillaan. mittaamisen jälkeen selvisi että kaikki muut arvot olivat kohdallaan paitsi HC eli palamattoman aineen arvot olivat liian korkeat. Koska tässä vaiheessa moottori oli vielä suh.koht kylmä otimme vielä toisen mittauksen ja tämän jälkeen HC arvotkin oli kohdallaan.
Pakokaasumittauksen jälkeen aloimme selvittaa toimiiko katalysaattori. ajoimme auton nosturille ja aloimme tekemään lisää mittauksia. Yksi yksinkertainen tapa selvittää toimiiko katalysaattori on se, että lämmittää moottorin ensin lämpimäksi. Tämän jälkeen mittaa infrapuna lämpömittarilla katalysaattorin lämpötiloja. Jos lämpötila ennen katalysaattoria on matalampi kuin katalysaattorin jälkeen, katalysaattori toimii. No, me testasimme tämän ja huomasimme että lämpötila oli korkeampi ennen katalysaattoria kuin sen jälkeen. Vaikka huomasimme tämän tuloksen pääitmme kuitenkin mitata oskiloskoopilla 2 lamda- anturin toiminnan
2 lamda- anturi mittaa kaytännössä sitä että toimiiko katalysaattori. Mittasimme oskiloskoopilla antaako 2 lamda- anturi mitään signaalia sen toimivuudesta. Aloimme mittaamaan ja huomasimme että kyseinen lamda- anturi ei anna mitään signaaleja. Eli tämä lamda- anturi on rikki.
Haimme oikean varaosan ja otimme vanhan irti ja laitoimme uuden tilalle. Tämän jälkeen nollasimme vikakoodit testerillä ja katsoimme vikakoodit uudestaan. Nyt kun lamda- anturi oli vaihdettu, testeri ei antanut enää mitään vikakoodeja moottorille että autolle. Laitoimme auton käyntiin ja mittaristosta moottorin häiriövalo oli poistunut. Korjaus oli onnistunut ja häiriövalo on poissa.
Lamda- anturi ja katalysaattori |
Lamda- anturin mittausta oskiloskoopilla. Käytimme apuna kuparilankaa |
maanantai 22. huhtikuuta 2013
Jakopäähihnan harjotustyö
Tarkoituksena oli vaihtaa volvon harjoitusmoottoriin jakopäänhihna. Lähdin miettimään ja pähkäilemään mitä tekisin ensin, koska jos jokin menisi oikeassa tilanteessa pieleen, moottorille tulisi monien tuhansien eurojen vahingot. Jos jakopäänhihna on hampaankin pielessä, sitten on ajoituksetkin ja moottori vahingoittuu vakavasti. Jakopäänhihnan tarkoitushan on pyörittää moottorin nokka-akseleita. Joissakin tapauksissa myös joitakin apulaitteita, mutta harvoin.
Jakohihna kuluu, venyy ja haurastuu ja se kannattaa vaihtaa ohjekirjan mukaisin matka- tai aikavälein.
Jos hihnaa ei vaihdeta, se voi katketa ja joku moottorissa oleva komponentti antaa periksi. Hihnan vaihtamisen yhteydessä kannattaa vaihtaa kiristäjä, muut rullat ja apulaitteet. Jos termostaatti sijaitsee jakopäässä, sekin suositellaan vaihdettavaksi.
Jakohihna kuluu, venyy ja haurastuu ja se kannattaa vaihtaa ohjekirjan mukaisin matka- tai aikavälein.
Jos hihnaa ei vaihdeta, se voi katketa ja joku moottorissa oleva komponentti antaa periksi. Hihnan vaihtamisen yhteydessä kannattaa vaihtaa kiristäjä, muut rullat ja apulaitteet. Jos termostaatti sijaitsee jakopäässä, sekin suositellaan vaihdettavaksi.
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)